中国高铁惊艳世界

9月21日起，中国标准动车组“复兴号”将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。

党的十八大以来，中国高铁迎来新的发展契机，在不断实现自我超越的过程中，积极出征海外，在全球市场彰显大国风采。

这张“金名片”到底是怎样锻造而成的？不妨让我们走近研发与生产一线，一起去探寻中国高铁背后的故事。

创新无处不在

自6月26日“复兴号”投运以来，王华伟一直在跟踪车辆运行情况。

作为我国具有完全自主知识产权的动车组，“复兴号”安装了国产网络控制系统，这是中国高铁第一次配备“中国脑”。王华伟，即为研发团队成员之一。

网络控制系统，是动车组最关键的核心技术之一。“比如驾驶室屏幕上增加了车辆状态信息，包括发生故障后司机该怎么操作、机械怎么操作等，系统均有提示，能更好地满足用户需求。”王华伟说。

出色的制动技术，也是看点之一。“复兴号”采用直通式电空制动系统，灵敏度、稳定性更好，无论中国高铁跑多快，都能妥妥地保证安全。

实际上，在中国高铁由“跟跑者”变为“领跑者”的这一路上，创新无处不在。

在试制时速250公里动车组时，转向架上一个接触环口，因焊接段数多，接头常不熔合，外方专家束手无策。一线焊接工人李万君创造出“环口焊接七步操作法”，一举扫除难题。迄今，他已完成技术革新150多项，获国家专利24项。

车迷们津津乐道的高铁车头，流线型部位多，每个角度的细微变化都要贴合车头骨架，而且蒙皮上哪怕有一条细如发丝的裂纹，都可能导致列车被撕裂。为此，车辆铆工王震先后发明模具上百个，创新操作法12个，人送绰号“蒙皮王”。

“仅在我们公司，平均每年就会涌现300多项职工创新成果、100多项专利。”中车长客工会副主席邵小明说。

创新能力，是决胜关键。中国高铁从“和谐号”发展到“复兴号”，驶入由中国制定行业标准的时代。

精细融入骨血

复兴号CR400BF的车头造型有两条棱线，首车第一次涂装完毕后，棱线交接处出现了不到5毫米偏差，研发团队立即重新返工，打磨、涂腻子、喷漆，直到达到理想状态。

“打造高铁民族品牌，一丝一毫马虎不得。”中车长客设计师范军告诉记者，在参与研制中国标动过程中，仅转向架上扭杆和减震器安装座的设计图纸，他们就画了20多个版本。

从制造第一辆高铁起，“一点也不能差，差一点也不行”成为中车长客人的准则。

该公司有个女子接线班，负责在高速动车司机室接线。一列动车，电线长度加起来有30余万米，接线点近10万个，却创造出了接线准确率99.99%以上的成绩。“脑外科大夫手术接错一根神经，可能会导致一名患者终身瘫痪，而我们如果接错一根动车神经，就可能让生命不再鲜活。”班里女工姚智慧说，“无论哪个岗位，都必须精益求精，保证零缺陷、零隐患、零差错！”

毫厘之间，人命关天。轴承班严守的质量标准，更为苛刻——误差必须控制在0.01毫米以内，即不超过一根头发丝直径的八分之一。

记者在中车长客采访期间，还发现一个细节：每道工序完工，所有操作者都要在相应位置郑重打上自己的工号或名字。工人们告诉记者，那是他们用自身名誉篆刻下的一份责任、一份承诺：“只要经过我的手，就敢保证百分百！”

精于工、匠于心、品于行。用李万君的话来说，“不仅要让自己手下每一件产品都成精品，还要成为艺术品。”

奋斗没有止境

“把一天当两天干”，是很多高铁员工的生活写照。标动研发团队成员沙淼说：“晚上8点下班，算是早的，节假日都会正常上班。”

CR400BF进行内装加改时，中车长客的设计师们天天盯在现场，跟着工人一起排班，24小时不停工。每天夜里，车间内的自动售水机都会销售一空，谁困了就坐在地上打个盹。

对于这样的工作节奏，沙淼早习以为常：“当年CRH5型车试运行期间，我和同事们一连添乘了5个月，天天跟车解决疑难问题，夜里还互用短信交流经验，日积月累，每个人手机里都存了一本小秘籍。”

这样的“拼命三郎”，比比皆是。“可以流血流汗，不能让中国高铁留下遗憾”，是万千高铁员工的信条。

2015年7月，习近平总书记考察中车长客时指出，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，成为我国对外经济合作的“抢手货”，要抓住机遇、趁势而上。要把装备制造业作为重要产业，加大投入和研发力度，奋力抢占世界制高点、掌握技术话语权，使我国成为现代装备制造大国和强国。

被誉为“高铁焊接大师”的李万君说，“从普通列车到高铁，我很庆幸自己的一生能与中国高铁时代同步。作为高铁工人，我们会牢记总书记的嘱托，不负时代，坚守岗位，用智慧和汗水，把中国高铁这张‘世界名片’擦得更加金光闪闪，为党的十九大胜利召开献礼。”